3月14日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，當(dāng)天凌晨1點(diǎn)半左右，虎門(mén)二橋(現(xiàn)命名為“南沙大橋”）項(xiàng)目大沙水道橋順利完成動(dòng)靜態(tài)荷載試驗(yàn)。此前3月12日，虎門(mén)二橋坭洲水道橋已完成荷載試驗(yàn)。虎門(mén)二橋（現(xiàn)命名為“南沙大橋”）是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布后即將投用的“超級(jí)工程”，按計(jì)劃將在今年5月1日前建成通車(chē)。
荷載試驗(yàn)是通車(chē)“體檢”
荷載試驗(yàn)是大橋通車(chē)前必須經(jīng)歷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是未來(lái)通車(chē)的準(zhǔn)入證，就像員工上崗前的“體檢”。虎門(mén)二橋項(xiàng)目荷載試驗(yàn)工作從3月5日晚上7點(diǎn)開(kāi)始，其中坭洲水道橋荷載試驗(yàn)從3月5日至3月12日，大沙水道橋荷載試驗(yàn)從3月10日至3月14日。
荷載試驗(yàn)分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩部分，目的是判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范要求，確定工程的可靠性，為今后長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)提供初始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目副總經(jīng)理李彥兵告訴我們，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，荷載試驗(yàn)就是在通車(chē)前給大橋先做一次全面體檢，看看橋梁工程是否可靠。通過(guò)了荷載試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)正常，說(shuō)明大橋是健康的。”
據(jù)李彥兵介紹，為克服橋梁復(fù)雜的風(fēng)場(chǎng)及溫度場(chǎng)環(huán)境給試驗(yàn)帶來(lái)的困難，試驗(yàn)選擇在夜間風(fēng)力小、溫度恒定的時(shí)間段實(shí)施。坭洲水道橋靜載試驗(yàn)共分5個(gè)工況，每個(gè)工況的主要內(nèi)容包括靜載準(zhǔn)備工作、分級(jí)加載、每級(jí)加載完讀數(shù)、分級(jí)卸載、每級(jí)卸載完讀數(shù)等。每個(gè)工況工作時(shí)間為下午2點(diǎn)到第二天凌晨6點(diǎn)，加載車(chē)輛為35噸的載重汽車(chē)。
試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求
據(jù)了解，大工況的靜態(tài)荷載試驗(yàn)過(guò)程中，120輛重達(dá)4200噸大貨車(chē)分批行駛上橋，按照要求停放在大橋橋面預(yù)先劃定的120個(gè)停車(chē)位，進(jìn)行分級(jí)加載。
在動(dòng)態(tài)荷載試驗(yàn)中，由2輛滿(mǎn)載共70噸的載重貨車(chē)，以每小時(shí)10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測(cè)試。“大困難在于兩臺(tái)車(chē)要做到同步同頻率，相當(dāng)于國(guó)慶閱兵的標(biāo)準(zhǔn)。”
虎門(mén)二橋荷載測(cè)試在不同位置安裝了足夠的傳感器。試驗(yàn)中，傳感器將記錄下靜態(tài)荷載和動(dòng)態(tài)荷載的相關(guān)數(shù)據(jù)，在時(shí)間傳輸?shù)郊夹g(shù)人員的測(cè)試系統(tǒng)里，技術(shù)人員通過(guò)系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)研判，判斷測(cè)試數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。李彥兵解釋道，這些傳感器好比醫(yī)生的“聽(tīng)診器”，對(duì)虎門(mén)二橋的每個(gè)“經(jīng)脈”點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，相當(dāng)于給橋梁做“心電圖”。“我們可以直接感受大橋在車(chē)輛通行時(shí)，所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動(dòng)、振幅、位移等。”
“從整個(gè)荷載試驗(yàn)來(lái)看，坭洲水道橋、大沙水道橋荷載試驗(yàn)結(jié)果和設(shè)計(jì)要求是非常吻合的。”虎門(mén)二橋項(xiàng)目總經(jīng)理崖崗表示。
廣州到東莞縮短半小時(shí)
虎門(mén)二橋工程是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過(guò)江通道，路線(xiàn)起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國(guó)道主干線(xiàn)廣州繞城高速公路南環(huán)段，同時(shí)與廣珠北線(xiàn)高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接，并預(yù)留與規(guī)劃中的河惠莞高速公路接口。
目前，虎門(mén)二橋項(xiàng)目進(jìn)展順利，土建主體結(jié)構(gòu)基本完成，路面瀝青鋪裝、伸縮縫安裝、機(jī)電交安等各項(xiàng)工序正在進(jìn)行后的沖刺。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，“當(dāng)前天氣多雨，對(duì)施工造成了一定影響，項(xiàng)目上下正利用下雨空隙，搶抓工程進(jìn)度，爭(zhēng)取5月1日前建成通車(chē)。”
虎門(mén)二橋項(xiàng)目建成通車(chē)后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時(shí)車(chē)程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通打通新的動(dòng)脈，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)和珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系意義深遠(yuǎn)。
虎門(mén)二橋建設(shè)小科普
1.為什么要做荷載試驗(yàn)?zāi)兀?/strong>
橋梁完成建造后，需按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求進(jìn)行成橋荷載試驗(yàn)，達(dá)到檢驗(yàn)橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量的目的。在車(chē)輛荷載作用下，檢驗(yàn)橋梁的整體強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性是否達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，檢驗(yàn)橋梁是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的承載能力。只有通過(guò)了橋梁荷載試驗(yàn)，橋梁整體結(jié)構(gòu)才算合格。此外，通過(guò)荷載試驗(yàn)可以建立運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)的初始狀態(tài)，為運(yùn)營(yíng)階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評(píng)定提供依據(jù)。通過(guò)荷載試驗(yàn)測(cè)得理論分析和計(jì)算的相關(guān)參數(shù)，探索大橋結(jié)構(gòu)受力的一般規(guī)律，為充實(shí)和發(fā)展橋梁設(shè)計(jì)計(jì)量理論提供實(shí)踐資料。
2.怎么做荷載試驗(yàn)?zāi)兀?/strong>
虎門(mén)二橋的成橋荷載試驗(yàn)總體上分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩部分。靜載試驗(yàn)前1天所有試驗(yàn)加載車(chē)輛集結(jié)完畢，完成裝料、稱(chēng)重、軸距測(cè)量、覆蓋等準(zhǔn)備工作，并對(duì)每一臺(tái)加載車(chē)進(jìn)行編號(hào)。裝料采用碎石、塊石。加載車(chē)總重為35噸，后軸重為28噸，每臺(tái)加載車(chē)分別對(duì)總重和后軸重進(jìn)行稱(chēng)重，誤差允許范圍±0.5噸。然后讓車(chē)隊(duì)停在橋面不同位置進(jìn)行測(cè)試。
動(dòng)態(tài)荷載試驗(yàn)中，由2輛滿(mǎn)載共70噸的載重貨車(chē)，以每小時(shí)10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測(cè)試。
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